派生：Fw 190A（空冷）からの派生で、液冷V12 Jumo 213A-1を搭載した長鼻型（“ドーラ”）。 改造の主眼：環状ラジエータ採用により空気抵抗の増大を抑制しつつ、改造範囲を主に機首へ限定。 初飛行：1942年9月。 量産・実戦：1944年8月量産開始 → 11月前線配備 → 12月実戦投入。 高高度適性：ターボ過給・与圧は最終的に非採用。A型ほどの高空出力低下は見られず、過渡型の高速戦闘機として整備。

エンジン：Jumo 213A-1（液冷12気筒）／MW50（10分連続・通算40分）。 全長：8.95 m → 10.192 m（機首約+50 cm、胴体後部約+49 cm）。 尾部：垂直尾翼拡大（安定性確保）。 吸気口：機首右側面に過給器吸気口。 冷却：環状ラジエータをエンジン前面に配置。 与圧：最終的に与圧キャビンなし。 ターボ：ターボ過給器なし。

操縦性：高速化と引き換えに横転性能が低下。ただし習熟後のパイロット評価は概ね良好。 固定武装： 機首：MG131 13 mm ×2（各475発） 主翼内翼：MG151/20 20 mm ×2（各250発） 防御：背面12 mm防弾鋼板／前面50 mm防弾ガラス。 爆装：胴体下面にETC501/ETC504ラックで爆装可。 キャノピー：初期約300機は従来型、その後はガーラント・ハウベ（視界向上）。 全天候仕様 R11（実戦寄与：○）：キャノピー除霜、FuG125無線航法/着陸誘導、LGWK23進路指示、PKS12自動操縦。その他改修型は実戦使用が乏しいとされる。

（注）出典により対象範囲（D-9のみ／D型全体／完成機・受領機・稼働機）が異なる可能性が高い。各数値は根拠範囲を明示して引用することを推奨。)

背景：BMW工場爆撃によりA型生産が低下 → D-9の量産が前倒し。 実戦：1944年12月には実戦投入。ただし同月のラインの護り作戦でドイツ戦闘機隊は大損耗。 総合判断：機体自体は連合軍新鋭機に十分対抗し得る潜在力をもつが、熟練搭乗員不足と物量劣勢により戦況を左右するには至らず。 設計者の見解：タンクにとってD型は暫定／中継ぎで、本命はTa 152。この“本命発言”が部隊士気に影響したとの逸話あり。¹⁾

野原・塩飽（1990）、野原（2003）：空力の洗練、環状ラジエータの有利、出力優勢（P-51の約1,450 hpに対しD-9は1,750 hp級）から、単純な空戦性能ではP-51を凌駕し得た可能性を指摘。 歴史群像（2010）：独側はP-51Dに匹敵としたが、公表スペックは推算に依存しており、実性能は連合新鋭機にやや劣るとの見方。