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--- ja:authors:fukuda-kazu:fw190-d9:95_refs [2025/11/05 18:53] – 作成 admin
+++ ja:authors:fukuda-kazu:fw190-d9:95_refs [2025/11/06 15:53] (現在) – [9. タイムライン（簡易）] admin
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-概要（D-9／“ドーラ”の位置づけ）
+~~NOTOC~~
+====== Fw 190 D-9（“ドーラ”）要約 ======
+===== 1. 概要 =====
+派生：Fw 190A（空冷）からの派生で、液冷V12 Jumo 213A-1を搭載した長鼻型（“ドーラ”）。
+改造の主眼：環状ラジエータ採用により空気抵抗の増大を抑制しつつ、改造範囲を主に機首へ限定。
+初飛行：1942年9月。
+量産・実戦：1944年8月量産開始 → 11月前線配備 → 12月実戦投入。
+高高度適性：ターボ過給・与圧は最終的に非採用。A型ほどの高空出力低下は見られず、過渡型の高速戦闘機として整備。
-Fw190D-9は、空冷BMWエンジンのA型に代わり、液冷V12 Jumo 213A-1（MW50使用時 最大約2,240馬力）を搭載した長鼻型の派生型。
+===== 2. 構造・推進系 =====
+エンジン：Jumo 213A-1（液冷12気筒）／MW50（10分連続・通算40分）。
+全長：8.95 m → 10.192 m（機首約+50 cm、胴体後部約+49 cm）。
+尾部：垂直尾翼拡大（安定性確保）。
+吸気口：機首右側面に過給器吸気口。
+冷却：環状ラジエータをエンジン前面に配置。
+与圧：最終的に与圧キャビンなし。
+ターボ：ターボ過給器なし。
-機首および胴体後部の延長により全長は8.95m→10.192m。垂直尾翼拡大、機首右側面に過給器吸気口が張り出す外観上の相違がある。
+===== 3. エンジン出力 =====
+^ 条件・高度 ^ 出力（hp） ^
+| 離昇（離陸時） | 1,776 |
+| 5,800 m | 1,600 |
+| MW50使用（10分/通算40分） | 約2,240 |
+| 9,800 m | 約1,020 |
-環状ラジエータをエンジン前面に配置して空気抵抗増大を抑え、改造範囲を主に機首に限定。
+===== 4. 性能 =====
+^ 項目 ^ 条件 ^ 数値 ^
+| 最高速度 | 高度 6,400 m | 698 km/h |
+| 最高速度（MW50） | 高度 6,200 m／MW50 | 732 km/h |
+| 実用上昇限度 | — | 13,200 m |
-初飛行：1942年9月。本格的な高高度戦闘機ではないが、A型のような高空での急激な出力低下は改善。
+===== 5. 操縦性・武装・装備 =====
-量産開始：1944年8月、前線配備：同年11月ごろ、実戦投入：12月。
+操縦性：高速化と引き換えに横転性能が低下。ただし習熟後のパイロット評価は概ね良好。
+固定武装：
+機首：MG131 13 mm ×2（各475発）
+主翼内翼：MG151/20 20 mm ×2（各250発）
+防御：背面12 mm防弾鋼板／前面50 mm防弾ガラス。
+爆装：胴体下面にETC501/ETC504ラックで爆装可。
+キャノピー：初期約300機は従来型、その後はガーラント・ハウベ（視界向上）。
+全天候仕様 R11（実戦寄与：○）：キャノピー除霜、FuG125無線航法/着陸誘導、LGWK23進路指示、PKS12自動操縦。その他改修型は実戦使用が乏しいとされる。
-構造変更・推進系
+===== 6. 生産・配備 =====
+^ 区分 ^ 数値・説明 ^
+| D-9＋D-9/R11 | 約750機 とする資料 |
+| D型合計 | 1,805機 とする資料 |
+| D-9のみ | 1,826機だが実戦投入約300機とする説もあり |
-エンジン：Jumo 213A-1
+（注）出典により対象範囲（D-9のみ／D型全体／完成機・受領機・稼働機）が異なる可能性が高い。各数値は根拠範囲を明示して引用することを推奨。)
-離昇1,776hp／高度5,800mで1,600hp／MW50（10分連続・通算40分）で最大約2,240hp／高度9,800mで約1,020hp。
+===== 7. 戦局上の評価（要点） =====
-機体：機首延長（約50cm）＋胴体後部延長（約49cm）＝寸法増／垂直尾翼拡大で安定性を確保。
+背景：BMW工場爆撃によりA型生産が低下 → D-9の量産が前倒し。
+実戦：1944年12月には実戦投入。ただし同月のラインの護り作戦でドイツ戦闘機隊は大損耗。
+総合判断：機体自体は連合軍新鋭機に十分対抗し得る潜在力をもつが、熟練搭乗員不足と物量劣勢により戦況を左右するには至らず。
+設計者の見解：タンクにとってD型は暫定／中継ぎで、本命はTa 152。この“本命発言”が部隊士気に影響したとの逸話あり。
+===== 8. 他機種との比較をめぐる見解 =====
-冷却：環状ラジエータ採用（抵抗低減と改修簡素化の両立）。
+野原・塩飽（1990）、野原（2003）：空力の洗練、環状ラジエータの有利、出力優勢（P-51の約1,450 hpに対しD-9は1,750 hp級）から、単純な空戦性能ではP-51を凌駕し得た可能性を指摘。
+歴史群像（2010）：独側はP-51Dに匹敵としたが、公表スペックは推算に依存しており、実性能は連合新鋭機にやや劣るとの見方。
-客室：与圧キャビンは最終的に未採用。ターボ過給器も非搭載。
+===== 9. タイムライン（簡易） =====
+^ 年月 ^ 出来事 ^
+| 1942年9月 | 初飛行 |
+| 1944年6月末 | プロトタイプ2機完成 |
+| 1944年8月 | D-9量産開始 |
+| 1944年11月 | 前線配備開始 |
+| 1944年12月 | 実戦投入（ラインの護り作戦期と重なる） |
-性能（カタログ値）
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-最高速度：高度6,400mで698 km/h、MW50使用・高度6,200mで732 km/h。
-実用上昇限度：13,200 m。
-速度向上の代償として横転性能が低下、かつ武装はA型より軽減。ただし操縦に慣れたパイロットからの評価は概ね良好。
-武装・装備・派生
-固定武装：MG131 13mm×2（各475発）＋主翼内翼のMG151/20 20mm×2（各250発）。
-装備：胴体下面にETC501/504ラックで爆装可。背面12mm防弾鋼板、前面50mm防弾ガラス。
-キャノピー：初期約300機は従来型、それ以降は視界改善のガーラント・ハウベ。
-全天候型R11：キャノピー除霜、無線航法/着陸誘導（FuG125）、進路指示計（LGWK23）、自動操縦（PKS12）などを装備。R11以外の改修型は実戦使用が乏しい。
-開発系譜：D-1（無与圧）／D-2（与圧）という準備はあったが、量産はD-9から。なぜD-3ではなくD-9なのかは不明。
-生産・配備・運用状況
-生産規模：D-9とD-9/R11で約750機とする資料あり。D型合計1,805機とする資料、D-9だけで1,826機だが実戦投入は約300機とする説も併存。
-背景：BMW工場への爆撃でA型生産が落ち、D-9の量産が前倒しに。
-戦局：1944年末、ドイツ戦闘機隊はラインの護り作戦で大損耗。D-9自体の素性は良いが、熟練搭乗員の不足と物量差から戦局を覆せず。
-評価逸話：タンク自身にとってD型は暫定・中継ぎで、本命はTa 152。これを公言したため部隊士気に影響したとされる。
-性能評価をめぐる見解の分岐
-野原・塩飽（1990）／野原（2003）：空力洗練と軽量さ、環状ラジエータによる有利、出力の優勢（P-51の約1,450hpに対しD-9は1,750hp級）から、単純な空戦性能ならP-51を凌駕し得た可能性を指摘。
-歴史群像（2010）：D-9はP-51Dに匹敵とする独側評価は紹介しつつ、一般に流布するカタログ値は推算値が多く、実性能は連合軍新鋭機にやや劣るとする見解。